工程實績

首頁 > 工程實績 > 國內工程實績


	回上頁

國內工程實績

台9線南迴公路安朔至草埔段C1橋梁標新建工程

計畫緣起：

本工程為台9線南迴公路安朔至草埔段C1橋梁標(0K+000～6K+300)新建工程，位於台東縣達仁鄉及屏東縣獅子鄉，全長6,300公尺，路線由北向南沿線經過安朔溪下游河道開闊段，此段河道建有既有堤防，路線沿堤防外側前進通過達仁社區與安朔社區邊緣，於安朔溪與其支流五福谷溪匯流處附近跨越安朔溪，路線至此地形較為平坦，路線跨越安朔溪後沿安朔溪支流五福谷溪蜿蜒而行，沿線經過多處濱溪生態敏感區及陡峭之山坡地，而止於隧道北口處。

　　本拓寬改善計畫採雙向四車道設計，每車道寬3.5公尺，兩側路肩寬2.0公尺，於雙向合併段全寬18公尺，路堤段中間以標線分隔；安朔溪河堤路段配合緊鄰堤防布設以節省用地經費；橋梁段中間以RC護欄分隔提高行車安全。

西濱快速公路大安大甲主線高架工程

計畫緣起：台61線西濱快速公路台中市大甲大安路段，闢建初期應地方需求及發展採平面道路辦理規劃，為與地方道路銜接計設有13處平交路口，本路段於89年完工通車後平交路口交通事故頻傳，公路總局西濱中工處為有效提升行車安全，降低行車肇事風險，乃自100年起積極規劃辦理「西濱快速公路大甲大安段主線高架工程」計畫，總計畫經費約64億元。

BE承攬項目：內置預力系統

A1標台9線蘇花公路蘇澳永樂段新建工程

工程簡介：本路段路線北起蘇澳蘇港路，以蘇澳隧道貫穿丘陵地，續以白米高架橋沿蘇澳溪跨越永春路，再以永樂高架橋沿圳頭溪河階地逐漸爬升，南端於臺鐵永樂車站南側銜接東澳隧道(A-2標)。

設施長度：總長度約3.8公里，包括1座隧道(蘇澳隧道)、2座橋梁(白米高架橋、永樂高架橋)及部分路工段。

BE承攬項目：內置預力系統、白米斜索橋

花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫

計畫緣起：
（一）本計畫經行政院97年3月13日院臺字第0970009352號函核定辦理；另依行政院98年2月19日院臺經字第0980007556號函核定為「振興經濟擴大公共建設投資計畫」。
（二）花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫，為東部鐵路快捷化之重要一環，在政府陸續完成臺鐵西幹線、宜蘭線及北迴線之電化工程，獲致非常良好之效益下，更進一步積極推動花東線鐵路之電氣化工程。
（三）本案修正計畫經101年1月9日經建會第1421次委員會會議獲致結論，101年2月4日奉行政院院臺交字第1010004633號函核定。

計畫概要：
（一）計畫期程：97年至104年。
（二）計畫範圍：臺鐵花東線花蓮站至知本站間，路線全長約166.1公里。
（三）工程內容：
１、全線電氣化166.1公里，4處瓶頸路段雙軌化及曲線改善工程。
２、新建雙軌隧道4座，橋梁改建3座，站場軌道改善。
３、關山及月美路段截彎取直與曲線半徑800公尺以下路段改善。
（四）計畫經費：概估新臺幣254.29億元。
（五）計畫所在縣市：臺東縣、花蓮縣
（六）計畫示意圖：

台20線莫拉克颱風災害復建工程(公園橋、民族橋、民權橋...等)

計畫緣起：

台20線經歷莫拉克風災後，造成山區多處公路橋梁嚴重受損，編列預算進行重建工程。

國道五股楊梅段拓寬工程

http://webbuilder2.asiannet.com/customer/1739/comm/upimage/a_110221_05794.jpg

計畫緣起
國道1號自民國67年通車至今，30年來帶動國家經濟發展，尤其五股至楊梅段連接政經中心與科技產業中心，銜接台灣桃園國際機場，除為台灣經濟命脈，更為國際出入門戶。
近年來，隨著經濟發展與人口成長，使得國道1號服務水準大幅降低，不只牽動區域發展，更影響國家整體競爭力。期透過本工程計畫，紓解運輸走廊交通，也再度振興經濟，提昇國家競爭力。
工程範圍
五股至楊梅段拓寬工程北起汐止五股高架橋(統一里程約31K)，南至楊梅收費站(統一里程約71K)，全長約40公里。
計畫路線緊沿現有國道1號佈設，沿線經過台北縣五股、泰山、林口及桃園縣龜山、蘆竹、桃園、中壢、平鎮及楊梅等鄉鎮市。
其中，拓寬段的泰山轉接道至中壢轉接道間採雙向各三車道拓寬，其餘路段則採雙向各兩車道拓寬。
計畫目標
1.消除國道1號五楊段現況交通瓶頸。
2.配合台北桃園未來發展，提供國道完全服務。
3.擴大汐五段服務績效恢復五楊城際運用功能。
4.建構高承載運輸環境，以達永續、均衡目標。
使用工法
1.支撐先進工法
2.場鑄懸臂工法
3.預鑄節塊吊裝工法
4.鋼梁吊裝工法

參考資料：交通部

台21線豐丘明隧道改建橋梁工程

『台21線豐丘明隧道改建橋梁工程』位於南投縣信義鄉台21線91k~92k豐丘明隧道處，因豐丘明隧道南端路段常因野溪土石流及邊坡坍塌，造成道路中斷，危及用路人安全。故採新建高架橋以避開土石流及邊坡坍塌區。
本工程於95年間辦理規劃設計，經考量水利防洪、土石流災害防制、避開邊坡不穩定區、經濟性及工期等因素，在工程全長1,030公尺之範圍，規劃橋梁段780公尺及引道250公尺總經費3.3億元。其中橋梁淨寬9公尺，設計採鋼箱型梁及混凝土預力梁(PCI梁)型式，跨越野溪路段長220公尺採大跨徑鋼箱型梁橋，最大跨徑90公尺，其餘路段長560公尺採PCI梁每跨40公尺。另引道部分寬度10公尺，北端長145公尺，南端長105公尺，以建擋土牆銜接及既有之豐丘橋。

資料來源：交通部

臺灣桃園國際機場聯外捷運系統工程介紹

計畫背景
臺灣桃園國際機場系國家面對世界的門戶。提供機場出入旅客安全、便利、舒適、高水準的捷運服務，為先進國家的重要表徵。本臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫，為政府「新十大建設」專案之一，將連結桃園國際機場與臺北車站、高鐵桃園車站等交通運輸樞紐，使國際航線與國內交通網絡緊密結合。本計畫並可配合沿線既有都市發展，帶動地方繁榮，促進城鄉均衡。
CE03B標
本公司承攬機場捷運計畫CE03B標之端錨材料以及預力施工，CE03B標工程範圍自A17站前之高架段至A20站後之高架段。包括A17車站旁主線進出青埔機廠之側線及A17、A18、A19與A20計4座高架車站、1棟行政大樓(地下一層，地上三層)等構造物之土建、水環工程，總長約7,870公尺。
使用工法包含平衡懸臂工法1181M、場鑄工法3556M、支撐先進工法2500M及鋼結構工法676M。

資料來源：高鐵局捷運工程處

台中生活圈C705標

臺中生活圈2號線東段、4號線北段與平面延伸段及大里聯絡道工程第C705標松竹育才段所使用之預力系統為BE預力系統，以下就台中生活圈四號線計畫做一整體介紹。
台中生活圈四號線簡介
台中生活圈四號線與國道1號3號、中投快速道路、中彰快速道路構成大臺中地區完整之高、快速公路網系統，發揮整體運輸效益。潭子至霧峰之行車時間將由現行經臺3線約需1小時大幅縮短為15分鐘，每年可減少油耗約244萬公升；減少CO2排放量約5,500公噸。混凝土使用高爐石粉取代部分水泥，總計可減少約2.1萬公噸水泥，相對減少1.9萬公噸CO2排放量。
營建自動化推動情形
預鑄節塊橋墩
● 工廠化製造之品質良好
● 機械化吊裝大幅縮短施工時程及減低高空作業之安全危害
營建自動化-橋梁上部結構
● 預鑄節塊工法
● 懸臂工法
● 節塊推進工法
● 支撐先進工法
營建自動化-預鑄節塊橋墩
● 營建自動化，工廠化生產，品質穩定。
● 預鑄節塊吊裝施工快速，縮短工期。
● 隔減震支承隔離地震能量傳遞。
● 提昇國內工程技術。

資料參考：交通部臺中生活圈4號線工程營建自動化及安全衛生作業成效簡報

媽祖大橋

媽祖大橋新建工程所使用之後拉預力系統為本司研發生產之BE系統
以下就此工程進行簡單介紹：
由於跨越北港溪之北港舊橋因交通量增大與橋齡已高，所以交通部公路總局規畫媽祖大橋新建工程，以解決交通問題。設計主要分為主橋與引橋部分，橋之起點為北港鎮文仁路南端，跨越縣道164進入北港溪堤防，終點為嘉義縣六腳鄉蘇厝村，全長約1.7公里；主橋部分為跨越北港溪主要河道，橋型為介於斜張橋與懸臂工法橋之間的矮塔斜張橋型，採用單塔雙扇對稱式斜張橋形式，其左右各跨125公尺，其中有左右對稱式鋼纜18組，橋塔為混凝土橋塔，由主梁算起31.2公尺，梁深主梁部分為變斷面箱型混凝土梁，由主橋墩往兩端縮小，斷面高度由6公尺縮減至2.5公尺，橋面總寬27公尺。外置預力部分，鋼纜長度由最短之24.7公尺遞增到58.5公尺，鋼纜外圍包覆HDPE管，再灌入填充材以防止鏽蝕發生，引橋部分則以場鑄場撐施工法為主。
施工方式：
主梁部分採用懸臂工作車進行懸臂式節塊推進工法，其步驟大致可分為工作車定位、組模、混凝土澆置、預力施拉、工作車推進、及外置預力施拉，節塊數量最原始為左右跨各32節塊，於施工期間變更設計，最後6個節塊採場鑄方式，因此懸臂施工節塊之數量變為左右各26節塊，鋼纜配置部分為第10節塊至第27節塊，左右各18組鋼纜，鋼纜施拉採單根鋼腱施拉方式。

資料參考：陳建州/陳威伸，灰色理論應用於長跨徑橋梁施工控制之研究

安平港跨港橋工程

安平港跨港橋工程計畫為台南市政府為配合商漁港分離政策打通舊漁港港口，舊漁港港口未來開通後，安平港三鯤鯓碼頭區及台南市漁光里便位於為孤島中，對外交通必須興建跨港橋作為該港區及漁光里居民對外聯絡道路，為此高雄港務局便提出安平港跨港橋工程計畫。跨港橋(漁光橋)工程，橋址位於安平港支航道港市界上，橋全長320公尺，為5跨4墩之鋼筋混凝土拱橋，包括邊跨場撐施工及中央跨懸臂工法。引道部分總長約266公尺，橋全寬24.5公尺，依交通需求劃分為出入安平港區及台南市區之專用道路，總經費為8.204億元。
本計畫跨港橋工程完成後可提供安平商港三鯤鯓碼頭區對外聯絡道路，滿足營運需求，同時亦提供舊漁港打通後漁光里對外交通之橋樑，可促進安平濱海觀光遊憩產業發展。

資料參考：陳正昀，安平港跨港橋工程全記錄

西濱快速公路WH33-1標新建工程

西濱快速公路WH33-1標新建工程所使用的預力系統為本司所設計製造的BE預力系統，以下就西濱快速公路WH33-1~WH33-4標進行介紹。
西濱快速公路WH33-1~WH33-4標新建工程簡介
為西濱快速公路123K+800～130K+905路段之新建工程，位於苗栗縣境內，起自通霄鎮南通灣至苑裡鎮出水，全長約7.9公里(主線7.1公里、聯絡道0.8公里)，主要內容為主線及聯絡道高架橋長約6.9公里，路堤段長約1公里，設交流道1處、上下匝道2處(另預留1處)。
工程特色
橋梁型式包含有逐跨架設、懸臂工法、PCI型梁及中空板梁等，箱型斷面採圓化處理，一般跨徑為40～60公尺，跨越南勢溪及苑港漁港處採懸臂工法，最大跨徑達150公尺，南勢溪處並採用陰極防蝕增進橋梁耐久性。

資料參考：台灣世曦工程顧問股份有限公司

Products

工程實績

台9線南迴公路安朔至草埔段C1橋梁標新建工程

計畫緣起：

本拓寬改善計畫採雙向四車道設計，每車道寬3.5公尺，兩側路肩寬2.0公尺，於雙向合併段全寬18公尺，路堤段中間以標線分隔；安朔溪河堤路段配合緊鄰堤防布設以節省用地經費；橋梁段中間以RC護欄分隔提高行車安全。

西濱快速公路大安大甲主線高架工程

BE承攬項目：內置預力系統

A1標 台9線蘇花公路蘇澳永樂段新建工程

工程簡介：本路段路線北起蘇澳蘇港路，以蘇澳隧道貫穿丘陵地，續以白米高架橋沿蘇澳溪跨越永春路，再以永樂高架橋沿圳頭溪河階地逐漸爬升，南端於臺鐵永樂車站南側銜接東澳隧道(A-2標)。

設施長度：總長度約3.8公里，包括1座隧道(蘇澳隧道)、2座橋梁(白米高架橋、永樂高架橋)及部分路工段。

BE承攬項目：內置預力系統、白米斜索橋

　　本拓寬改善計畫採雙向四車道設計，每車道寬3.5公尺，兩側路肩寬2.0公尺，於雙向合併段全寬18公尺，路堤段中間以標線分隔；安朔溪河堤路段配合緊鄰堤防布設以節省用地經費；橋梁段中間以RC護欄分隔提高行車安全。

A1標台9線蘇花公路蘇澳永樂段新建工程